söndag 12 februari 2012
söndag 12 februari 2012
Ledare 2009-12-08 | Uppdaterad 2009-12-07
Nu står det klart att det blir DSB First som kommer att köra de småländska krösatågen, vilket gör det dansk-brittiska bolaget till den näst största tågaktören i Sverige.
Att bolaget vinnlägger sig om nya sträckor är en del i strategin att bättre knyta samman trafiken mellan Stockholm, Göteborg och Malmö. Och då finns också tanken med på att hyra in tåg för egen trafik mellan storstäderna.
De rödgröna kallar det en ideologisk experimentverkstad; avregleringen av den svenska järnvägen. Löftet är att riva upp den om det blir regeringsskifte efter valet. Men tågmästaren tillika vänsterledaren Lars Ohly har anledning att ställa sig frågan hur resenärerna ser på saken.
Svenskt Kvalitetsindex har mätt kundnöjdheten för kollektivresor och i år får färdmedel som tåg, flyg och långfärdsbuss ett lägre betyg. I sin helhet får tågen ett betyg under 60, vilket uppges vara ovanligt lågt jämfört med de 50-tal branscher som Kvalitetsindex mäter. Men sänket i det genomsnittliga betyget står SJ för, som rasar från en kundnöjdhet på 63,1 till 55,6. Servicen bedöms som undermålig, resenärerna kommer inte fram i tid och det är besvärligt att köpa biljetter. Av mätningen framgår också att nästan hälften av SJ:s kunder har haft anledning att klaga, men att endast hälften av dessa gjort det.
När andra tågbolag än SJ får bättre betyg finns det också anledning att ifrågasätta fördelarna med att riva upp avregleringen på tågmarknaden, som de rödgröna lovar om de vinner valet.
I år har SJ:s ensamrätt på att utföra persontrafik på kommersiell grund hävts. I det första steg som togs i juli blev det fritt fram för andra operatörer än SJ att köra tåg under veckosluten, och redan två dagar in i sommarmånaden öppnade Veolia Transport som första konkurrerande bolag trafik mellan Stockholm och Malmö.
Men hur kan det bli bättre med fler operatörer på redan hårt trafikerade spår? Frågan är inte helt obefogad. Avregleringen har trots det lett till fler godstransporter och ökat resande. Det beror på att vissa delar av spårnätet är full utnyttjade medan andra är underutnyttjade beroende av vilken tid det är på dygnet. Med mer marknadsanpassade banavgifter, som utretts av Banverket, skapas inte bara fler tågresor utan också mer resurser för underhåll av järnvägsnätet.
Enligt vad jag hörde i en radiointervju från en person på SJ så är spåren redan fullbelagda genom att långsammare frakttåg och snabba persontåg delar på samma spår (ett åt varje håll)
Sedan spelar ingen roll hur många aktörer det finns, det går inte att klämma in flera tåg.
Och att bygga ut kapacitet tar många år
Sen spelar det ingen roll vad dom rödgröna lovar.
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
SE ALLA JOBB (53 ST.)
ANNONSERA
© SMÅLANDSPOSTEN. Allt material på smp.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
