Kontakt: 0470-77 05 00 kundcenter@smp.se
Nyhetstips: 0470-77 06 07 nyheter@smp.se
onsdag 23 maj 2012
Kontakt: 0470-77 05 00 kundcenter@smp.se
Nyhetstips: 0470-77 06 07 nyheter@smp.se
onsdag 23 maj 2012
Ledare 2007-11-30 | Uppdaterad 2007-11-30
Älmhult är den lilla kommunen dit många pendlar in istället för ut. Till Ikea och Älmhult pendlar tjänstemän från Lund och Malmö. Ofta stående på de överfulla tågen. Det orkar man i två år, som Ikea-ledningen brukar hävda. Sedan blir timmen för lång. Och Älmhult är också stationen som snabbtågen passerar, till Ikeakoncernens förtret.
Nu väcks förhoppningarna om att de skånska Pågatågen ska passera Osby, korsa länsgränsen och sedan nå Älmhult. Tankar på att de sedan ska fortsätta via Diö och Vislanda till Alvesta finns också. Avstånden kortas ner, regionen blir större och möjligheterna växer. Älmhult skulle då nås av såväl Öresundståg som Pågatåg och - vem vet - kanske ett och annat X2000. Även Markaryd hoppas på att bli integrerat med skånenätet.
Vänner av konkurrens också på spår kan knappast invända mot att statliga SJ utmanas. Det är mot SJ kritiken riktas mot från Hässleholm ofta överfulla Öresundståg. Det är fler resealternativ och fler förbindelser som efterfrågas. Och nya aktörer kan ge järnvägen en vitamininjektion. Tiden tycks också äntligen vara förbi då länstrafikbolagen agerade som slutna monopol helt ointresserade av samverkansmöjligheter.
Men allt är inte så självklart som det först verkar. Än är det inte klart att danska DSB kommer att köra Öresundstågen hela vägen till Växjö. Upphandlingen bolaget vann i somras gäller inte trafiken utanför Skåne. Om den har de lokala länstrafikbolagen som Länstrafiken Kronoberg sökt gemensam trafikeringsrätt. Bolagen vill alltså ta över SJ:s Öresundstågstrafik utanför Skåne, alltså mot Kalmar och Göteborg. Även Pågatågstrafik i Kronoberg kräver gemensam trafikeringsrätt.
Och får man tro Konkurrensverket, liksom Statens institut för kommunikationsanalys, ökar inte konkurrensen om länstrafikbolagen får den gemensamma rätten på Södra stambanan och Kust till kustbanan. Myndigheten varnar för regionala monopol och att utrymmet för nyskapande kommersiell verksamhet på järnvägen blir minimalt. Nationella och interregionala perspektiv skulle gå förlorade. Trafiken skulle drivas i regionala block där få ser till helheten och där långresenären blir förloraren.
Kontentan är - hävdas det - att SJ:s kommersiella trafik mellan Köpenhamn och Alvesta skulle kunna slås ut av skattesubventionerade regionala tåg. Om X2000 förlorar resenärerna på den sträckan lär SJ intresse av hela linjen mellan Malmö och Stockholm minska, vilket knappast skulle gynna ett isolerat Kronoberg. Frågan som måste besvaras är naturligtvis också vad det skulle kosta skattebetalarna att köra Pågatågen till Älmhult.
Nu uppstår den något absurda situationen att SJ talar för konkurrens och understryker orden "på lika villkor" - samtidigt som det är SJ som inte lyckats att möta efterfrågan på transporter för resenärer i Växjö eller Älmhult. Det är också SJ som - vilket inte får glömmas bort förlorade upphandlingen av Öresundstågen. Helt klart är att jänvägen - och resenärerna i Syd - vare sig behöver gamla eller nya monopol.
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
SE ALLA JOBB (37 ST.)
ANNONSERA
© SMÅLANDSPOSTEN. Allt material på smp.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
