Kontakt: 0470-77 05 00 kundcenter@smp.se
Nyhetstips: 0470-77 06 07 nyheter@smp.se
onsdag 23 maj 2012
Kontakt: 0470-77 05 00 kundcenter@smp.se
Nyhetstips: 0470-77 06 07 nyheter@smp.se
onsdag 23 maj 2012
Ledare 2011-10-28 | Uppdaterad 2011-10-28
Två tämligen motsatta bilder av Kronobergs framtid gavs under ett intressant regionseminarium i Kristianstad under onsdagen. När Veronika Sörvik, samhällsplanerare vid Region Skåne, visade kartor över arbetspendlingen visade det sig att inte bara Älmhult med Ikea utan även Markaryd och Växjö har en påfallande stor nettoinpendling från Skåne.
Om nu bland annat Kronoberg och Region Skåne tillsammans bildar en sydsvensk region är det också viktigt att betona att det inte är en svag part som ansluter sig till en stark. Det finns flera invändningar mot en Sydsvensk region. Identitetsargumentet spelar in; framgång kräver tillhörighet och vi-känsla. Överdrifterna om stordriftsfördelar blir tydliga när Landstinget Kronoberg saknar svarta hål i ekonomin och uppnår goda behandlingsresultat. Behovet av köpt specialvård är dessutom knappast bundet till Lund och Malmö. Frågan om invånarna i norra delarna av Kalmar län uppskattar att delta i en regional medfinansiering av till exempel en ny fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör hör till saken. Men bilden som ibland målas av att Kronoberg skulle bli ett "Norrland" i utkanten av en ny region stämmer inte med tanke på inpendling, tillväxt, hög medellivslängd och vanligen låga ohälsotal. Dessutom är reduceringen av Norrland till något negativt i sig fördomsfull.
Ett för Kronoberg något dystrare perspektiv gav Londonforskaren Tassilo Herchell som uppmärksammade trenden "city-regions". Medan regioner diskuteras i Sverige avvecklades nyligen planeringsregionerna i England. Det ska förstås mot bakgrund av att städerna vuxit sig starkare. Om en region tidigare definierades utifrån ett bestämt geografiskt område beskrivs den moderna regionen i nätverkstermer. Storstäderna blir nav eller centrum med en vidsträckt periferi. I flera stater, som Frankrike, har denna utveckling också backats upp av staten. Inte för att den centrala nivån vill minska sitt inflytande, utan för att "city-regions" måste synas och utgöra starka varumärken i den stenhårda internationella konkurrensen. Herschell ser för övrigt inte Malmö som en tillräckligt stor city-region, det är tillsammans med Köpenhamn som en tillräckligt stor region Öresund kan växa fram. En region som i sin tur kopplas på city-region Hamburg i Norra Tyskland.
Vad händer med områdena utanför de nya city-regionerna? Det är lätt att se problem med avfolkning, svag tillväxt och grupper som förlorar i politiskt inflytande. Herchell betonar emellertid att olikheterna är styrkan. Storstädernas nackdelar som bilköer och trängsel lockar inte alla. Lyssnar man på Tassilo Herchell är det dock inte Kronoberg som får störst problem utan - helt oberoende av regionbildningar - ser det ut att vara Stockholm som hamnar i periferin. City-regionen anses vara för liten. Det är Stockholm som behöver höghastighetståg till Öresund och kontinenten.
Det är minst sagt en stark slutsats, även om Stockholm ligger avlägset. Om Herchells resonemnag stämmer ligger i vart fall Kronoberg närmare en framgångsrik city-region. Alldeles oavsett politiska regionbildningar.
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
SE ALLA JOBB (37 ST.)
ANNONSERA
© SMÅLANDSPOSTEN. Allt material på smp.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
