söndag 14 mars 2010
söndag 14 mars 2010
Ledare 2009-11-26 | Uppdaterad 2009-11-25
Kunskap och relationer. Inte pengar och bilar. Författaren Marie Söderqvist ringar in vad som är viktigt för människor i dag, i sin bok Status – vägen till lycka. Något betyder det säkert för en fordonsindustri som byggt sina varumärken utifrån uppfattningen om bilen som en bekräftelse och förstärkning av ägarens personlighet. Bilen är inte längre den statussymbol den en gång var.
Saab har inte bara gjort sig känd för sina aerodynamiska former utan också höga bränsleförbrukning. När andra gör mindre klimatsmartare bilar lanserar Saab en ännu större modell av sin 9-5:a. Och den nya dyra skogsmullen 9-3X hamnade i hjulspår som redan körts upp av andra bilmärken. I en bransch som präglas av överkapacitet har strategin rest ett och annat frågetecken.
Att 2009 skulle bli ett tufft år för Saab har det inte rått någon tvekan om, med en halvering av antalet sålda bilar under det första halvåret. Men så väcktes förhoppningar om en nystart. Men en ny ägare skulle försäljningen ta fart. För första gången i bilmärkets historia skulle Saab hävda sig på marknaden på egna meriter.
General Motors förstod aldrig styrkan i Saabs varumärke, men klarade under många år att bära de stora förluster som biltillverkningen drogs med. Koenigsegg tror på varumärket, men saknar finansiell styrka. När sportbilstillverkaren nu drar sig ur förhandlingarna med GM tycks Saab ha parkerat vid vägs ände, även om en ny rutt kan komma att tas ut.
Med tanke på alla turer sedan avsiktsförklaringen mellan parterna för fem månader sedan var det ett inte helt oväntat besked. Att Europeiska investeringsbanken skulle skicka in fyra miljarder i bolaget utan prövning har aldrig varit aktuellt. Att Koenigsegg satte upp slutdatumet 30 november säger något om hur små marginalerna varit. Ett värre scenario än det vi nu möter hade varit en konkurs efter att pengarna betalats ut, då lånets borgenärer är svenska skattebetalare.
Precis som gårdagens flygplansingenjörer hittade en produkt att utveckla när efterfrågan på stridsflygplan sjönk efter andra världskrigets slut kan det tekniska kunnande som byggts upp i det företagskluster som omgett bilindustrin i Sverige leda till något nytt. Innovationer uppstår inte sällan i just kristider.
Regeringen har varit tydlig med att inte gå in som ägare i det förlustbringande företaget. Inte ens vänsterledaren Lars Ohly anser att det är en tänkbar lösning. Och tongångarna från socialdemokraterna har förändrats. Kritiken handlar nu om att regeringen varit för passiv, inte som tidigare då partiledaren Mona Sahlin öppnat för såväl statligt ägande som tillfälliga stöd. Oppositionens u-svängar i frågan om Saabs framtid stärker inte direkt trovärdigheten i den kritik de nu lyfter fram.
Regeringen kan inte återskapa de jobb som försvinner med tillverkningen av Saab. Däremot kan en regering skapa bättre förutsättningar för företagande, genom att göra det mer lönsamt och mindre krångligt. Det är så problemen inom fordonsindustrin ska tacklas.
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
SE ALLA JOBB (29 ST.)
ANNONSERA
© SMÅLANDSPOSTEN. Allt material på smp.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
