• SKRIV UT
• KOMMENTERA
• TIPSA
•       Textstorlek

Propagandaminister i aningslös duktighet.

Motor 2007-07-09 | Uppdaterad 2007-10-05

Kommer ni ihåg hur socialstyrelsen en gång tänkte på alla oss medborgare och vårt eget bästa. Man skulle käka en massa brödskivor handlade det om då. Nu är det Vägverkets egen onkel Duktig som försöker hålla styr på skinkorna så han inte ramlar av de båda stolar han sitter på. Han tipsar om säkra och miljövänliga bilar:
"Se till att bilen har antisladdsystem. Enligt en studie som Vägverket varit med att ta fram halverar antisladdsystem risken för svåra och dödande olyckor vid halt väglag." Se där halva nollvisionen fixad.

Propaganda för smått
"Stadsjeepar ger falsk trygghet. I krockprov får jeepar generellt sämre resultat i frontalkollisioner än vanliga personbilar. De är också mer benägna att volta till följd av högre tyngdpunkt." Så sitter gubben och ljuger med. En fyrstjärning stadsjeep ger dig mer än dubbelt så stor chans att överleva en frontakrock jämfört med en femstjärning mellanklassbil. För att inte tala om en bil i minsta klassen.
"Välj en bil som väger mellan cirka 1 000 kg och 1 500 kg. Om den bara ska användas för tätortstrafik kan den väga ned mot 900 kg." Som sagt, han ljuger, men för en god sak. För miljöns bästa måste vi lura svenskarna att köpa mindre bilar och naturligtvis för EuroNCAP:s trovärdighet.

Vi ljuger lite om bränsleförbrukningen också
Att EuroNCAP och bränsleförbrukningssiffrorna som man använder för att bedöma en bils miljöpåverkan inte stämmer med den svenska verkligheten talar man inte gärna om.
Tre bilars bränsleförbrukningssiffror på sträckan Karlskrona-Stockholm: Volvo S60 D5, 0,58 l/mil, Citroen C3 diesel, 0,66 l/mil och Smart Fortwo bensin, 0,69 l/mil.
Claes, ta och plugga lite fysik, gör några tester i verkligheten och var ärlig mot de som läser dina råd istället för att kämpa för din karriär.

Luftmotstånd kontra vikt
Vid långkörning är bilens luftmotstånd av större betydelse än bilens vikt, vilket betyder att en bil som är snål vid blandad körning mycket väl kan dra mer vid långfärd. Citroens lilla fyrcylindriga diesel snurrade nästan dubbelt så många varv som Volvons femcylindriga i motorvägsfart.
Kort sagt så har vi en annan verklighet i Sverige och framför allt i glesbyggd. En verklighet som kan göra oss betydligt mer miljömedvetna om vi använder huvudet istället för att läsa tabeller och det stör mig att Claes Tingvall blundar även för detta i sina råd till oss medborgare.

Bensin kontra diesel
Värst är nog ändå att han inte säger ett ord om att en bensindriven VW Golf, som är en av de snålaste bensindrivna mellanklassbilarna idag, drar mer bensin än en dieseldriven Nissan Qashqai eller en dieseldriven Mazda 5. Dagens snåla SUV:ar och minibussar är riktigt snåla. Karlskrona-Stockholm med Qashqai diesel, 0,64 l/mil, Mazda 5 diesel, 0,65 l/mil, VW Golf GT bensin med 1,4 liters TSI-motor, 0,78 l/mil.

EuroNCAP kontra verkligheten
Sanningen är viktig om vi skall nå någonstans när det gäller miljön och den är än viktigare när det gäller trafiksäkerhet. Jag tror inte att Tingvall skulle välja att sitta i en Citroen C3 vid en frontalkrock med en Volvo S60. Samma sak gäller en älgolycka. Frontalkrock C3 mot C3 eller annan modern bil i den klassen är en annan sak och det är den verkligheten EuroNCAP skildrar och Tingvall förvanskar.

Stefan Nilsson
stefan.nilsson@smp.se
Telefon: 0470-770 672

• SKRIV UT
• KOMMENTERA
• TIPSA
•       Textstorlek

• Vad är det här?
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
• Translate: