torsdag 18 mars 2010
torsdag 18 mars 2010
Motor 2009-06-18 | Uppdaterad 2009-06-18
Hässleholmsföretaget Cargine kan vara Kenigseggs ess i rockärmen när det gäller Saabs framtid. En ny motorteknik är utlvad och det är vad Cargine erbjuder.
Cargines personal. Herman Jonsson, Erik Hertz, Mattias Rosengren, Anders Höglund och Urban Carlsson.
Urban Carlsson studerar programmeringen av ventilstyrningen med hjälp av en laser och ett stroboskop.
Cargine ligger bakom en uppfinning som i ett slag revolutionerar den vanliga ottomotorn, den klassiska bensinmotorn som nu också används till etanol och fordonsgas. Det roliga är att Cargines system med pneumatiskt styrda fria ventiler löser så många knutar.?
Ventilens öppningstider, stängningstider och lyfthöjd styrs med tryckluft. Enligt Cargine så är en realistisk minskning av bränsleförbrukningen i en fyrcylindrig tvålitersmotor 20 % och i en femliters V8 är den 30 %. Detta då tekniken gör det möjligt att enbart använda de cylindrarna som för tillfället behövs och att optimera förbränningen till aktuell belastning.
Grundtanken är att ventilerna i motorn styrs med ett pneumatiskt system så att varje enskild ventil går att styra för sig. Kamaxlarna är borta och med dem en hel del viktökande mekanik.
– Jag skulle vilja beskriva teknikskiftet ungefär som att gå över från förgasare till bränsleinsprutning, säger Urban Carlson som är vd för företaget.
Varje enskilt ventil sitter i en modul med små styrventiler som styr den med hjälp av tryckluft och det går att ändra ventilinställningarna mellan varje enskild förbränningscykel. ?
Det betyder att man antingen kan välja att ta ut en högre effekt ur en mindre motor eller styra den större motorn så att förbrukningen minskar dramatiskt genom att optimera den för låg belastning, läs färre aktiva cylindrar och snålare förbränning när effekten inte utnyttjas fullt. Det finns också en utvecklingspotential i systemet.
– Tänk dig en hybridbil som inte behöver vare sig batterier eller elmotor, säger Urban. Vi kan utnyttja de fria ventilerna till att ta vara på rörelseenergin vid retardation, tillägger han.
Han förklarar hur man kan låta cylindrarna pumpa upp ett övertryck i en trycktank vid motorbroms och sedan utnyttja det för att överladda motorn vid acceleration. Som en turbo eller en kompressor utan rörliga delar som tar energi från motorn.
– Vi kan också ändra från fyrtakt till tvåtakt under en förbränningscykel eller använda ventilerna till en viss förändring av kompressionen, fortsätter Urban entusiastiskt.
Teoretiskt skulle den här motorn kunna övergå i självantändning i en tvåtaktscykel och därmed få ännu högre verkningsgrad. En tanke som många motortillverkare satsar mycket pengar på att försöka att realisera idag då det höjer verningsgraden i en bensinmotor.
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
LÄS MER
SE ALLA JOBB (27 ST.)
ANNONSERA
© SMÅLANDSPOSTEN. Allt material på smp.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
