Stort missnöje när bilarna trängs bort från centrum
Missnöjet med parkeringssituationen i centrala Växjö är stort och har funnits en längre tid. Kommunens svar verkar vara: cykla istället. I Trafikplan Växjö föreslås en utbyggnad med 500 cykelparkeringsplatser till 2030.
När gällande handlingsplan, Växjö parkering 2015–2019, togs fram inventerades antalet p-platser tillgängliga för allmänheten. Man kom då fram till att upp till 1433 platser kan tas bort och användas för annat ändamål. I flera inriktningsdokument talas det om minskad biltrafik.
Samtidigt växer Växjös befolkning och prognoser visar på 100 000 invånare år 2024. Med detta som bakgrund pekas transporterna ut som en ödesfråga. Strategin är att ”överföra resor från bil till gång, cykel och kollektivtrafik”. I Tekniska förvaltningens internbudget för 2018 formuleras en taktik, ”bilarna trängs bort från stadskärnorna till förmån för de oskyddade trafikanterna”.
Det förs alltså ett krig mot bilisterna. Och Växjöbornas missnöje med parkeringssituationen är helt enkelt resultatet av en medveten politik?
Sofia Stynsberg (M), ordförande för Tekniska Nämnden, värjer sig mot en sådan beskrivning.
– Det finns många aspekter man måste ha i huvudet samtidigt. Dels tänker jag på friskvård, att det är viktigt att få folk att röra sig mer. Vi jobbar väldigt hårt med mobility management, att fler ska cykla så att vi inte ökar bilismen i stan. Jag har själv märkt det när jag talar med vänner och bekanta, att man pratar mer om att cykla. Jag tar nästan aldrig bilen inne i stan, det går mycket smidigare att cykla.
Ja, det är ju svårt att hitta parkering…
– Så skulle man kunna uttrycka det. Men det är ju väldigt bra ur hälsosynpunkt när fler cyklar. Vi jobbar väldigt hårt med att ha en stad som är både frisk och tillgänglig för dem som måste ta bilen.
Och till dem som är missnöjda med parkeringssituationen säger du?
– Ibland bör man fundera på om man kan lösa det på ett annat sätt, framförallt de som bor centralt.
Under intervjun styr Sofia Stynsberg upprepade gånger över frågan om missnöjet med parkeringssituationen till cyklandets positiva hälsoaspekter.
Varför inte säga att rakt ut att ni vill försvåra för dem som tar bilen till stan?
– Det är ett kraftfullt ord. Jag vill ha en stad där vi tar hänsyn till varandra. Bor man på Väster, som jag gör, behöver jag inte ta bilen och uppta en parkeringsplats. De ska finnas för dem som verkligen behöver.
– Det gäller att medvetandegöra folk. Genom kunskap kan man få människor att ändra uppfattning. Vår vision är ju att bilismen ska minska i stadskärnan för att staden ska bli mer hälsosam och koldioxidutsläppen minska.
Växjö arbetar för att bli en ”nationellt erkänd cykelstad”. Trots hårt fokus går det trögt. Kommunens bokslut för cykelåret 2017 visar att cyklandet minskar, både jämfört med föregående år och över en femårsperiod. Samma bokslut visar att trots färre cyklister ökar antalet polisrapporterade cykelolyckor och skadorna har blivit svårare.
Färre cyklister men fler olyckor, det tyder inte på att Växjö är någon särskilt bra cykelstad?
– Det är viktigt att följa upp orsakerna. Vi har jobbat mycket med att trafiksäkra för cyklisterna i rondellerna, bland annat här då, säger Sofia Stynsberg och syftar på den vid kommunhuset.
– En sak jag tänkt mycket på är var man lär sig trafikregler idag. Man har inte så mycket trafikkunskap i skolan. Vi måste analysera om olyckorna beror på hur vägarna är eller på grund av vårdslöshet.
Sofia Stynsberg hoppas att de nya bussfilerna, senast den på Liedbergsgatan, ska öka bussresandet när man lättare kan hålla tidtabellen.
Gratis bussresor för vissa grupper, som pensionärer eller ungdomar, är hon emot. Två partikamrater till henne motionerade däremot nyligen i Regionfullmäktige om lågtrafiktaxa vissa tider på vardagar för alla resenärer.
Stick i stäv med kommunens uppmålade scenario ökar bilåkandet i Växjö. Ingen som bott i Växjö det senaste decenniet kan ha undgått hur trafikstockningarna tilltagit vid rusningstid. Samtidigt beskriver kommunen ett ökat invånarantal till 100 000 invånare som ett av Växjös viktigaste mål.
Varför är det ett mål?
– Jag tycker att hela Växjö ska växa för att det är fantastiskt att bo här och för att vi som bor här ska ha en bra miljö och att det är trivsamt.
Växandet gör kanske att en del av trivseln försvinner, en del gillar Växjö just för att det är en liten stad med nära till allt?
– Vi ser ju att folk dras till Växjö av en eller annan anledning och ju mer människor och skatteintäkter desto mer kan man göra satsningar och förbättringar. Den positiviteten är gynnsam för hela kommunen.
I fjol utökade Växjö kommun parkeringsövervakningen och antalet utfärdade p-anmärkningar har fördubblats. 2017 lappades 8 838 fordon och kommunen drog in 5 263 400 kronor i p-böter.
– Tittar man på Växjö så är det en stad där man varit van vid att här kör vi bil och ställer den lite här och var och det har gått bra. Men man når en gräns, säger Sofia Stynsberg.
Att inte ens var tredje tillfrågad i Smålandspostens undersökning är nöjd med parkeringssituationen i centrala Växjö tror Sofia Stynsberg främst beror på de pågående byggarbetena i stationsområdet, att man inte kan ställa bilen på samma ställe där man är van vid och att det införts avgift eller tidsbegränsningar på vissa platser.
P-situationen vid lasarettet har uppmärksammats flera gånger i Smålandsposten. I fjol införde kommunen därför tretimmarsparkering på angränsande gator med syftet att öka omsättningen. Då upplevde CLV:s personal ökade svårigheter att hitta platser och frågan har varit uppe i Regionfullmäktige. Planerna på att bebygga den stora parkeringen bakom polishuset, kvarteret Fabriken, innebär att ytterligare 450 p-platser försvinner temporärt. I en skrivelse till kommunfullmäktige föreslog därför Sofia Stynsberg i våras att den norra delen av Spetsamossen tillfälligt görs till personalparkering för kommunanställda och att de nuvarande platserna på kommunhusets innergård öppnas för allmänheten, det handlar om 40 platser. Hon föreslår även att ett tillfälligt p-hus byggs för att användas under ett par år.
– Var det kan placeras får utredas. Jag har inte fått svar på min skrivelse ännu.
Det förslag som finns för kvarteret Fabriken innehåller ett p-hus med 800 platser under bostadshusen med 170 lägenheter. I den parkeringsutredning som gjordes 2015 föreslogs även ett parkeringshus vid Norrtull. Men det finns i nuläget inga konkreta planer för detta berättar Sofia Stynsberg.
Källor: Cykelbokslut 2017, Tekniska Nämndens årsrapport 2017, Trafikplan Växjö centrum (antagen april 2016), Strategi och handlingsplan Växjö parkering 2015–2019.
